在阿爾及利亞的無垠沙漠中，世紀公路貫穿西東；在越南的丘壑綿延處，首條高速嵌連其中。在哈薩克斯坦，TKU公路改造使歐亞國際走廊更加通暢；在塞爾維亞，現代化匈塞鐵路讓百年工程重獲新生……
在非洲、中亞、東歐等地，一個個項目串聯起經濟命脈，一條條通途惠及天下，它們細細勾勒出世界版圖的肌理，為推動構建人類命運共同體作出貢獻。而在這些優質的海外工程中，隨處可見一個省級路橋企業的身影，默默為世界“路路相通，美美與共”貢獻著山東力量。
山東高速路橋集團股份有限公司（以下簡稱“山東路橋”）隸屬于山東高速集團，擁有公路、橋隧、市政、房建、港航、設備等施工資質。逢山修路、遇水架橋，山東路橋建設足跡遍布全國30多個省區市，承建過濟南黃河公路大橋、南京長江大橋、濟青高速、京臺高速、青島膠州灣跨海大橋等大型工程，用一個個拳頭產品彰顯實力，在一個個優質項目中擦亮品牌。
自上世紀70年代開始，山東路橋便放眼海外，“走出去”成為延續至今的企業發展主題之一。多年來，其參建了尼泊爾、阿爾及利亞、安哥拉、越南、哈薩克斯坦、孟加拉國、塞爾維亞、摩洛哥等20余個國家的建設項目，建設項目數量不斷增長的同時，其核心競爭力更實現了質的提升。
從遠航到深潛 經營發展啟“新篇”
山東路橋承建的第一個大規模海外項目為阿爾及利亞東西高速公路工程，由此叩開了國際市場的大門。即使當時存在語言不通、原材料運輸不便、氣候較難適應等種種困難，項目建設者們卻從沒退縮過。
據了解，阿爾及利亞東西高速全長1216公里，被譽為“世紀工程”，山東路橋先后承建了西標段W3、W4、W9標段共111公里。對于首個大規模海外項目，山東路橋迎難而上，用匠心塑造優質工程，打響了走向海外的第一槍。
隨后，山東路橋立足非洲，著眼亞歐，“走出去”的步伐逐漸加快，版圖不斷擴充。2008年，首次進駐安哥拉，承建社會住房項目凱蘭巴凱亞西一期之標段Ⅱ市政基礎工程，累計完成6個項目。2014年6月，第一次獨立中標國外項目——越南峴港至廣義高速公路開發項目A2標段，為二次經營打下基礎。
隨著高質量共建“一帶一路”的號角吹響，2017年3月，山東路橋注冊成立哈薩克斯坦海外分公司，于2018年6月成功中標首個中亞項目——哈薩克斯坦TKU路改造二標項目。憑借自身實力，2023年5月，再次中標哈薩克斯坦TKU路改造六標項目。
在從“借船出海”到“造船出海”的運營探索中，山東路橋承建的業務類型也不斷拓展，2022年中標的匈牙利至塞爾維亞鐵路塞爾維亞境內諾維薩德—蘇博蒂察—邊境（克萊比奧）段鐵路現代化與改擴建項目，讓山東路橋在鐵路建設上“大展拳腳”。據悉，該線路由多家中國企業承建，而山東路橋是唯一省級路橋企業，且獨立承建一個標段。基于對中國高鐵建設工藝、方法、技術的掌握和豐富的海外施工經驗，經此一役，山東路橋的品牌越擦越亮。
此后，山東路橋開拓了境外首個投資建設運營一體化高速公路項目——孟加拉國達卡機場高架快速路一期工程，在主業領域內中標首個國家對外經援類項目——援馬拉維首都機場M1公路升級改造項目，中標中國企業在黑山執行的首個援外成套施工項目——援黑山塔拉河大橋維修項目，還承建了坦桑尼亞潘加尼大橋、南蘇丹朱巴至倫拜克公路等項目……通過一個又一個優質工程，“山東路橋”的品牌含金量在國際市場快速上升。
放眼全局，近年來，山東路橋海外市場中標額不斷突破新高，菲律賓、緬甸、烏干達等新國別市場不斷開拓，承建的海外項目已遍地開花，構建起涵蓋公路橋梁、市政、光伏及風力發電、裝備制造、設計咨詢、對外貿易等領域的專業多元化業務體系。“遠航”中新增長點不斷迸發的同時，山東路橋也在各地進一步“深潛”。例如，在阿爾及利亞市場深耕細作，先后參建東西高速公路、提亞雷特鐵路、馬斯卡拉至東西高速公路連接線項目，贏得當地業主一致好評，并與之建立起了深厚感情，發展根基不斷夯實，發展優勢有力彰顯。近日山東路橋成功中標摩洛哥蓋尼特拉至馬拉喀什高速鐵路連接線土木工程二標段項目，舉行摩洛哥分公司揭牌儀式，更是成為其深耕非洲市場的關鍵一步。
據了解，目前山東路橋已在多個國別設立境外分支機構，在各個目標市場真正“扎下了根”，“走出去”的路線也越來越清晰。相關負責人表示，山東路橋將圍繞共建“一帶一路”國家，在現有開拓國別基礎上，做好二次經營開發，在東南亞、中亞、中東區域重點發力。這為國際業務畫好了經營路線圖，也吹響了勇于開拓的沖鋒號，山東路橋鐵軍的足跡必將越來越廣，扎根越來越深。
從質疑到稱贊 匠心施工鑄“爆款”
雖然山東路橋在國內已經積累了豐富建設經驗，但作為一家省級外來企業，在最初承建海外項目時，很多業主不可避免地對其施工技術水平心存顧慮。而如今，通過多年深耕，山東路橋用匠心鑄就了一個個“爆款”工程，憑實力讓中國裝備、技術、標準名揚海外。
其中，匈塞鐵路是中國與中東歐國家共建“一帶一路”的旗艦項目，在該項目上，中國鐵路技術和裝備與歐盟鐵路技術規范也實現了成功對接。施工過程中，面對迥然不同的國外施工標準，山東路橋經過科學論證、樣板示范，專家會商，設立專門質量監督機構等方式，成功贏得了認可。此外，作為省級企業在國際上跨領域建設的一次探索，該項工程還受到了國內鐵路建設龍頭企業的肯定。
多年來，面對海外市場政治形勢復雜性、政策法律差異性、文化民俗多樣性等諸多挑戰，山東路橋的建設者們迎難而上，勇于試錯，開辟出了一條獨具山東路橋特色的海外發展路徑，并在國際舞臺上樹立起了中國施工企業的典范。這其中，除了對質量的堅守，山東路橋人也在用“智慧”征服著海外市場。
在孟加拉國達卡機場高架快速路項目建設過程中，因項目穿越分岔口、曲線段和密集市區，特別是其中一個路段還毗鄰鐵路線，每15分鐘就有一列火車駛過，施工一度遇到瓶頸。對此，山東路橋的建設者創新開展了沿運營鐵路騎行橋梁蓋梁可調式移動支撐桿體系研究與應用，提出承重主梁兩側根據需要自動伸縮，中間承重主梁兩側旋轉彎折，下設走行支腿運輸主梁及支架的方案，完美解決了跨越既有線路、復雜地形時橋梁蓋梁施工的技術難題。該項成果在2024年中國公路建設行業協會科學技術成果專場評價會上被認定為達到國際領先水平。
此外，在坦桑尼亞潘加尼大橋及道路升級改造項目中，山東路橋項目團隊也再次彰顯出創新實力。在潘加尼大橋的箱梁施工方面，聯合設計了一套上行式滑移模架，采用兩跨式布局和整體開模的結構，解決了位于印度洋入海口的大縱坡獨墩橋梁結構受潮汐、海風影響，安全風險高以及當地工人拆模、移孔操作時組織協調難度大等問題，為項目通車奠定了堅實基礎。
在海外項目建設中，山東路橋已積累了幾十年的建設經驗。但因不同國別之間存在差異性，每到一個新的國家，項目團隊都要重新熟悉當地的政策法規、技術標準等情況。為盡可能減少這些客觀差異對施工帶來的消極影響，除了在施工技術上進行打磨與創新，山東路橋還因地制宜，運用屬地化的施工管理模式，提升綜合施工水平。相關負責人介紹，每個項目公司都充分發掘屬地化人力資源，重視屬地化技術員工的招聘，個別項目還會雇用一部分第三國的技術人員參與管理，這樣能夠高效理解、適用當地建設規范，減小施工阻力。
目前，山東路橋已探索出一套獨有的施工管理模式、尖端技術和優質裝備保障、豐富的原材料供應體系，正積極探索將裝備、技術、管理等資源“打包”，形成工程建設一體化解決方案向外輸出模式，在共建“一帶一路”中持續擦亮“山東路橋”品牌。
千川匯海闊 風好正揚帆
如今，面對世界之變、時代之變、歷史之變，共建“一帶一路”以構建人類命運共同體為最高目標，正在時代發展中鐫刻著絢爛印跡。
近年來，山東高速集團在省委、省政府的堅強領導下，積極響應國家共建“一帶一路”倡議，依托交通基礎設施全產業鏈優勢，推動外經、外服和外貿業務協同發展，加快海外重點項目建設和市場開發。作為其權屬單位，山東路橋堅守工程建設初心，積極服務大局，連點成線、編線為網，已同10余個國家和地區構建共建“一帶一路”合作項目，為改善當地民生、促進經濟社會發展作出實實在在的貢獻。
在異域，以匠心展現魯企擔當，用實力彰顯大國形象；在他鄉，以開荒種地續寫南泥灣奇跡，用不凡工程鑄就品質傳奇。數十年的海外奮戰，山東路橋不斷在把握科學判斷中增強信心，在迎接困難挑戰中提升實力，在把握政策走向中搶抓機遇。未來，山東路橋將繼續扛牢責任使命，依托山東高速集團全產業鏈優勢資源，積極主動融入共建“一帶一路”大格局，深耕海外，開拓創新，奮力譜寫企業高質量發展的嶄新篇章。